Det svenska självförtroendet var på topp i slutet av 1960-talet. När Posten behövde brevbärarbilar då frågade man inte de vanliga biltillverkarna. Istället fick statligt ägda Kalmar Verkstad jobbet att ta fram en helt ny bil. Drivlinan köptes in från nederländska DAF och av bara farten blev nu den svenska staten importör av bilmärket! Men det var bara början – Tjorven skulle också bli en elbil. Namnet då? Ja, det kom från Astrid Lindgrens karaktär från ”Vi på Saltkråkan”. Självförtroendet fick sig en allvarlig törn när det visade sig att få andra än Posten var intresserade av att köpa paketbilen med det kluriga utseendet.Tillverkningen av Tjorven lades ner efter bara 2 200 byggda exemplar. De politiska turerna med att rädda jobben i Kalmar slutade med att Volvo byggde en ny fabrik i staden.Bilen som blev utskälld av brevbärarna är idag en omtyckt entusiastbil och därför är det hög tid att berätta hela historien om hur Tjorven kom till och gick i graven. Fredrik Nyblads nya bok är på 112 sidor. Språk: Svenska med summeringar av varje kapitel på engelska.
When the Swedish Post Office needed mail delivery vehicles, it did not turn to one of the established motor manufacturers. Instead, the contract was awarded to the state-owned Kalmar Verkstad - a company that had never built a car before.The drivetrain was sourced from the Dutch manufacturer DAF and, almost as a consequence, the Swedish state suddenly found itself the official importer of the DAF marque.Production of the Tjorven ended after just 2,200 vehicles had been built. Once criticised by the very postmen who drove it, the ”Tjorven” has today become an admired and highly individual classic. This is the complete story of how Sweden’s distinctive Kalmar Delivery Van came into being - and how it passed into history. 112 pages. The language is Swedish but each chapter has summaries in English.
